盗まれにくいバイクランキング10選！窃盗団も興味なしの不人気車種！

愛車が盗まれるリスクは常に頭を悩ませる問題です。高性能で魅力的なバイクほど、窃盗団のターゲットになりやすいのも事実です。しかし、そんな中でも盗まれにくいバイクは存在します。

今回の記事では、盗難リスクを比較的に低い「盗難されにくいバイクランキング」紹介します。ホンダ CBR750 スーパーエアロやカワサキ ER6Nなど、希少性や独特な設計が盗難防止に一役買っているモデルが登場します。

これらのバイクの特徴を詳しく解説し、なぜ盗まれにくいのかを掘り下げていきます。

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盗難されにくいバイクランキングTOP10を紹介！

それでは、早速「盗まれにくいバイクランキング10選」みていきましょう！

10位：ヤマハYZF600Rサンダーキャット

ヤマハ YZF600R サンダーキャットは、その名の通り俊敏かつ力強い性能を持つバイクです。全長2060ミリ、全幅725ミリ、全高1190ミリと、ミドルクラスのバイクとしては比較的大型の部類に入ります。車両重量は212キログラムで、安定感のある走行が可能です。このモデルは、現行のミドルスーパースポーツYZF-R6の先代にあたりますが、その設計思想はよりゆとりのある大型バイクに順じており、長距離ツーリングにも適しています。

まず、サンダーキャットは、YZF-R6のような最新のスーパースポーツモデルほどの注目を集めません。そのため、盗難のリスクが比較的低いと言えます。さらに、車両重量が212キログラムと重いため、盗難時に迅速に持ち去ることが難しいです。停車時の取り回しが悪いため、不正な移動がしにくい点も盗難防止に寄与しています。また、中古市場でのリセールバリューがそれほど高くないため、盗難のターゲットになりにくいです。特に希少価値やコレクターズアイテムとしての価値が低いことが理由です。

YZF600R サンダーキャットは、水冷4ストロークのツインカム直列4気筒エンジンを搭載しており、最高出力は100馬力、最大トルクは6.7キロメートルを誇ります。このエンジンは、ヤマハ初のフォースドエアインテークシステムを採用しており、走行風を利用して高効率な充填を行うことで、ピーク時には約3馬力の出力向上が見込めます。

このバイクは、スポーツ走行とツーリングの両方を楽しむことができる中間的な位置付けにあります。兄貴分であるYZF1000R サンダーエースがフラッグシップモデルとして君臨していたため、サンダーキャットはやや影の薄い存在となってしまいましたが、その分、盗難のリスクも低くなっています。

一方で、冬期の高速走行や停車時の取り回しが難しいため、特定のシチュエーションでは扱いにくい面もあります。しかし、その独自の特徴と性能から、特定のファン層には根強い人気があります。

ヤマハ YZF600R サンダーキャットは、そのバランスの取れた性能と、盗難されにくい特性を持つバイクとして、安心して所有できる一台です。

9位：カワサキ ニンジャ250SL

第9位にランクインしたカワサキ ニンジャ250SLは、盗まれにくいバイクとして注目されています。その理由を詳しく見ていきましょう。

カワサキ ニンジャ250SLはそのコンパクトなサイズと軽量な車体が特徴です。具体的には、全長1935mm、全幅685mm、全高1075mmという寸法で、車両重量はわずか149kgです。この軽量さと小型さは、249ccのエンジンと相まって、非常に軽快な走行性能を実現しています。エンジンは水冷4ストロークのツインカム構造で、最高出力は29馬力、最大トルクは2.2kgmです。このスペックにより、スムーズな加速と快適な走行が楽しめます。

ニンジャ250SLは、兄弟モデルであるニンジャ125と同様のコンパクトな設計が特徴です。これにより、スリムで取り回しやすい車体となっており、特に都市部での走行に適しています。また、オフロード系のLX250からスワップされたエンジンは、軽量車体との相性が抜群で、アクセルをひねると力強いトルクを感じることができます。

カワサキ ニンジャ250SLが盗まれにくい理由の一つは、そのスリムなデザインと中型バイクとしての位置付けにあります。日本国内では、4気筒エンジンの高音サウンドが好まれる傾向があり、単気筒や2気筒のバイクはあまり注目されないことが多いです。そのため、窃盗団にとっては魅力的なターゲットとはなりにくいのです。

さらに、ニンジャ250SLのデザインと性能は、特に東南アジアの市場で高く評価されていますが、日本国内ではそれほど需要が高くないため、盗難リスクが低くなります。国内での需要と供給のバランスが取れていないことも、盗難防止に一役買っていると言えるでしょう。

カワサキの新型ZX-4WRなどの直列4気筒エンジンを搭載したモデルとは異なり、ニンジャ250SLはスリムさと軽量さを最優先に設計されています。

8位：ホンダVFR750F

ホンダVFR750Fは、車体サイズが2120mm × 730mm × 1170mm、車両重量が221kgと、しっかりとした存在感を持つバイクです。弟分のVFR400Rがヤングスポーティーな性格を持つのに対し、VFR750Fはベテランライダー向けの大人しいシルエットが特徴です。しかしその外見とは裏腹に、全米選手権AMAスーパーバイクでヤマハFZ750やスズキの油冷GSX-R750を抑えてチャンピオンに輝くなど、高い性能を誇ります。

特に、フレッド・マーケルやウェイン・レイニーといった名ライダーたちが愛用していたことからも、そのスペックの高さが伺えます。パワーユニットは水冷4ストツインカムV4エンジンで、最高出力77馬力、最大トルク6.5kgmを発揮します。90度V型4気筒エンジンの設計により、低振動でコンパクトな構造を実現し、出力伝達の効率も高いです。

さらに、レーサーRVF750から得た高度な技術も取り入れられており、その結果、警察の白バイとしても採用されるほどの信頼性を持っています。白バイ仕様に変更することで防犯性が向上し、盗難意欲を抑止する効果も期待できます。これに対して、同じ白バイのCB1300スーパーボルドールは盗まれやすい傾向があり、再現度が命運を分ける要因となっています。

ホンダVFR750Fが盗まれにくい理由の一つは、その独特な車体構造と高性能エンジンにあります。一般的なバイクに比べて入手が難しく、メンテナンスや修理も専門知識が必要とされるため、盗難の対象になりにくいのです。また、白バイとしての実績や信頼性も、盗難防止に一役買っています。

このように、ホンダVFR750Fはその堅牢な車体と高性能なエンジン、そして警察の白バイとしての実績から、盗難のリスクが低いバイクとして評価されています。

7位：ヤマハTW200

ヤマハTW200は、その独特なデザインと遊び心溢れる仕様で人気のあるバイクです。車格は全長2090ミリ、全幅815ミリ、全高1115ミリで、乾燥重量は118キログラムと軽量です。このバイクは、バイク界のビッグフットであるBW200をベースにしており、市販車としては異例のハンドル切れ角502度とショートホイールベース1330ミリを実現しています。これにより、トライアルバイクのTY250Rを彷彿とさせる取り回しの良さを持ちながら、リアバルーンタイヤで遊び心も表現しています。

ヤマハTW200は、かつての人気モデルではありましたが、現在ではその価値が低下しています。特に、カスタムモデルが多く出回っているため、フルノーマルの高架リセールとは正反対の道を歩んでいます。このため、盗難のリスクが減少しています。

カスタムブームに乗って多くのライダーがTW200を手に入れましたが、その流行も23年が経過し、現在ではそのブームも沈静化しています。さらに、俳優の木村拓哉がドラマ「ビューティフルライフ」で乗ったことで一時的に注目を集めましたが、現在ではその影響も薄れています。このため、盗難のターゲットになりにくいです。

TW200は配線が外部に露出している部分が多く、簡単に電源を導通させることができます。これにより、乗り逃げのリスクが高いとされていましたが、その一方で、防犯意識の高いオーナーが増えたため、盗難防止対策が進んでいます。

TW200のパワーユニットは空冷4ストロークのSOHC単気筒エンジンで、最高出力16馬力、最大トルク1.6キログラムを発揮します。燃費可変式キャブレターを搭載しているものの、ベース出力が乏しく、物足りなさを感じることもあります。このため、高性能バイクを狙う盗難グループからは敬遠されがちです。

ヤマハTW200は、その独自のデザインと仕様から、一部のファン層に根強い人気があります。特に、極太の足回りやショートホイールベースによる優れた取り回し性能は、トライアルバイクとしても楽しめる要素があります。しかし、その市場価値の低下やカスタムブームの終焉、盗難防止対策の進展などから、盗難リスクが低くなっています。

TW200は、遊び心と実用性を兼ね備えたバイクとして、今でも多くのライダーに愛されていますが、その盗難リスクの低さも所有者にとって安心感を与える要素の一つです。

6位：ホンダ ゼルビス

ホンダ ゼルビスは、その堅実な設計とバランスの取れた性能で知られるバイクです。車格は全長2095ミリ、全幅720ミリ、全高1160ミリで、車両重量は172キログラムと比較的軽量です。先代のVT250Fスパーダがスポーツストリート戦略で成功を収められなかったため、ゼルビスは日常ツーリング仕様へとシフトし、最後の砦として登場しました。

ゼルビスは長時間の直進安定性を重視し、シリーズ最長のホイールベース1430ミリを採用しています。しかし、その一方で、歴代モデルで重視されてきた軽量コンパクトさを犠牲にしています。それでも、パワーユニットは従来同様の水冷4ストロークツインカムVツインエンジンを搭載しており、最高出力36馬力、最大トルク2.6キロメートルを発揮します。このエンジンは90度縦型に配置されており、スリムな車体を維持しつつ、低中速域での力強さを増しています。

ゼルビスは中古市場でのリセールバリューがそれほど高くありません。そのため、盗難のターゲットになりにくいです。特に、希少価値やコレクターズアイテムとしての魅力が低いため、盗まれるリスクが減少します。

ゼルビスは特定のファン層には人気がありますが、広く一般にはあまり注目されていません。そのため、盗難のリスクが低いです。

ホイールベースが長く、重量もあるため、盗難時に迅速に持ち去ることが難しいです。特に、停車時の取り回しが悪いため、不正な移動がしにくい点も盗難防止に寄与しています。

ホンダ ゼルビスは、スポーツ走行とツーリングの両方を楽しむことができるバイクです。競技ジムカーナでは応答性が求められるため、ゼルビスのようなライトウェイトモデルには不向きかもしれませんが、長距離ツーリングには最適です。特に、ビギナーライダーにとっては、その扱いやすさとバランスの良さが魅力的です。

ゼルビスは、軽量でありながらも安定した走行性能を持ち、長距離ツーリングにも適しているため、盗難されにくいバイクとして安心して所有できる一台です。

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5位：スズキ ボルティー

第5位にランクインしたスズキ ボルティーは、盗まれにくいバイクとして注目されています。その理由を詳しく見ていきましょう。

スズキ ボルティーは、そのコンパクトでシンプルな設計が特徴です。具体的な寸法は、全長2005mm、全幅765mm、全高1075mm、乾燥重量は125kgです。この軽量かつコンパクトな車体は、都市部での取り回しが非常に良く、初心者からベテランライダーまで幅広く支持されています。

ボルティーのエンジンは、空冷4ストロークのSOHC単気筒で、最高出力は20馬力、最大トルクは2.1kgmです。このエンジンは、スズキのGN250Eと多くの部品を共有しており、コスト削減が図られています。燃費性能も優れており、1リットルあたり約57kmを実現しています。加えて、12リットルの大容量タンクを備えているため、長距離ツーリングでも給油の心配が少なく、快適な走行が可能です。

ボルティーのデザインは、スーパーカーの設計開発も手掛けるドームによって手掛けられ、その滑らかなタンクデザインは非常に特徴的です。このタンクデザインは、見た目の美しさだけでなく、実用性も兼ね備えており、長時間のライディングでも疲れにくい設計となっています。

スズキ ボルティーが盗まれにくい理由の一つは、その市場価値と人気のバランスにあります。発売当初は、バブル崩壊後の不景気と高いコストパフォーマンスが相まって非常に人気がありましたが、現在ではその人気がやや落ち着いています。これにより、窃盗団にとってはあまり魅力的なターゲットとはなりにくいのです。

また、ボルティーのシンプルな設計も盗難防止に寄与しています。高価なパーツや特殊な装備が少ないため、盗まれても転売価値が低く、窃盗団にとってはリスクが高い割にリターンが少ないバイクとなっています。

一方で、同時期に発売されたホンダGB250クラブマンなどのライバルモデルと比べると、価格面での優位性がありました。これは、当時の消費者にとって非常に魅力的なポイントであり、多くのライダーに選ばれましたが、現在の中古市場ではその価値が変動しているため、盗難リスクが低いと言えます。

総じて、スズキ ボルティーはその特性と市場での位置付けにより、盗難リスクが低く、安全に楽しむことができるバイクです。

4位：スズキ VanVan200

スズキのVanVan200は、車体サイズが2100mm × 855mm × 1120mm、乾燥重量が118kgと、軽量かつコンパクトなバイクです。このモデルは、余っていたSX200系エンジンを継承し、グラストラッカーと共に7位TW撲滅を目指したサブモデルです。前後タイヤサイズはTWと共通で、新車価格も当時最安の税別32.9万円だったため、コストパフォーマンスに優れていますが、リセールバリューは低めです。

パワーユニットは空冷4ストSOHC単気筒エンジンで、最高出力は16馬力、最大トルクは1.5kgmです。このエンジンは、実はGN125E用をボアアップしたものです。ワイドタイヤのおかげで50km/h台までは機敏に走行できますが、勾配があると90km/h以上の速度を出すのは難しく、全体的な加速性能は控えめです。しかし、そのレトロなシルエットとオフロードバイクとしてのデザインは、スズキの歴史と軌跡を感じさせます。

スズキ VanVan200が盗まれにくい理由は、その独特な市場ポジションと性能にあります。まず、エンジン性能が控えめであるため、高速走行や長距離ツーリングには向いておらず、一般的なバイク愛好者にとっては魅力が少ないです。また、このモデルは特定のコア層にしか強く支持されておらず、広く人気を集めることがないため、盗難リスクも低いです。

さらに、VanVan200のデザインと機能はオフロードバイクとしての要素が強く、都市部での利用には適していない点も盗難防止に寄与しています。このバイクは、特定の趣味やライフスタイルに適したモデルであり、一般的な通勤や街乗りにはあまり使われません。そのため、盗難のターゲットとなりにくいのです。

総じて、スズキ VanVan200は、その控えめな性能と特定の愛好者層にのみ支持されるデザインから、盗難のリスクが低いバイクとして評価されています。これらの要因が相まって、VanVan200は「盗まれにくいバイクランキング」で第4位にランクインしています。

3位：ホンダCBR750スーパーエアロ

第3位にランクインしたホンダ CBR750 スーパーエアロは、盗まれにくいバイクとして注目されています。その理由を詳しく見ていきましょう。

ホンダ CBR750 スーパーエアロは、歴代CBRシリーズの中で唯一の750ccクラスモデルであり、その車格は全長2170mm、全幅720mm、全高1185mm、車両重量は224kgです。このバイクは、特に空力性能に特化したフルカバードボディを持ち、流線型のデザインが特徴です。これにより、高速走行時の安定性と燃費性能が向上しています。

CBR750 スーパーエアロのエンジンは、水冷4ストロークのツインカム直列4気筒で、最高出力は77馬力、最大トルクは7.0kgmです。このエンジンは、VFR750と同様に高度な技術を取り入れており、吸気効率の高いストレートポートや、高レスポンスなスラントキャブレターを搭載しています。さらに、レーサーRS1000にも匹敵する421式のスポーツマフラーを装備しており、走行性能を大幅に向上させています。

ホンダ CBR750 スーパーエアロが盗まれにくい理由の一つは、その市場での位置付けにあります。このバイクは、ホンダのビッグネームを冠しているものの、そのデザインやスペックが他のナナハン（750ccクラス）バイクと比べて独特であり、一般的なバイク窃盗団のターゲットになりにくいのです。特に、テールランプがホンダの原付スクーター「タクト」と酷似しているため、一見すると高価なバイクには見えにくいという点も盗難防止に寄与しています。

さらに、CBR750 スーパーエアロの市場評価も影響しています。弟分にあたるCBR400Fなどが高騰している中で、750ccクラスのこのモデルは中古市場でもそれほど高値がつかないことが多いです。このため、窃盗団にとってはリスクに見合ったリターンが期待できないため、盗む対象としては魅力が低いのです。

ホンダ CBR750 スーパーエアロの車体設計も盗難防止に一役買っています。特に空力性能に優れたフルカバードボディは、特定の部品を取り外すのが難しく、転売目的の窃盗には不向きです。また、重量が224kgと比較的重いため、運搬が難しいことも盗難を防ぐ要因となっています。

総じて、ホンダ CBR750 スーパーエアロは、その独特なデザインと市場での位置付けにより、盗難リスクが低く、安全に楽しむことができるバイクです。その高性能エンジンと優れた空力デザインをぜひ体感してみてください。

2位：スズキVX800

スズキ VX800は、車体サイズが2240mm × 800mm × 1115mm、乾燥重量が213kgと、堂々たる存在感を持つバイクです。スズキ創立70周年を記念して登場したこのモデルは、スポーツネイキッドの外装を持ちながらも、ロー＆ロングなデザインが特徴です。ハンドルはヨーロピアンスタイルのアップタイプで、キャスター角はアメリカンバイクに匹敵する寝かせ具合となっています。駆動方式にはメンテナンスフリーのシャフトドライブを採用し、個性的な魅力を放っています。

スズキ初のオーバー750ccクラスであるVX800は、水冷4ストSOHC Vツインエンジンを搭載し、最高出力57馬力、最大トルク7kgmを発揮します。このエンジンはイントルーダー750をベースに800ccにボアアップしたもので、シフトダウン時のエンジンブレーキを制限するバックトルクリミッターを装備しています。また、ロングストローク設計により低速域での強力なトルクを実現し、台形キャブレターを採用することでさらにその特性を強化しています。

スズキ VX800が盗まれにくい理由の一つは、その独特な市場ポジションとデザインにあります。このバイクは、スズキの他のモデルと比べても非常に個性的であり、特定の趣味やライフスタイルに適したモデルです。一般的なバイク愛好者にとっては、ややニッチな存在であり、広く人気を集めることが少ないため、盗難リスクが低いです。

さらに、VX800の大きな車体と重量は、盗難の際に取り扱いが難しい点も防犯に寄与しています。このバイクは、その大きさと特有の駆動方式から、盗難後の転売や部品取りが難しいため、窃盗団から敬遠される傾向にあります。また、エンジンの特性やデザインの好みが分かれるため、一般的な盗難対象にはなりにくいのです。

総じて、スズキ VX800は、そのユニークなデザインと特定の愛好者層にのみ支持される性能から、盗難のリスクが低いバイクとして評価されています。これらの要因が重なり、VX800は「盗まれにくいバイクランキング」で第2位にランクインしています。

1位：カワサキER6N

栄えある第1位にランクインしたのは、カワサキ ER6Nです。このバイクの魅力と盗まれにくい理由を詳しく見ていきましょう。

カワサキ ER6Nは、その遭遇率の低さから「グリーンオールマイティー」とも称される希少な存在です。その車格は全長2100mm、全幅760mm、全高1095mmで、乾燥重量は174kgです。フルカウルの姉妹モデルER6Fとともに、「ファンプーライド」をコンセプトに開発されており、サスペンション、サウンド、乗り心地、操縦安定性に優れています。

特に注目すべきは、オフセットレイダウンリアサスペンションです。このサスペンションは、車体の高さを抑えながら十分なストロークを確保し、常に安定した乗り心地を提供します。この設計は、現行のZ650RSにも継承されており、その優れた性能は多くのライダーに評価されています。

ER6Nのパワーユニットは、水冷4ストロークのツインカムパラレルツインエンジンです。最高出力は62.5馬力、最大トルクは6.4kgmを発揮します。このエンジンは、ダウンドラフトFI（燃料噴射装置）を採用しており、吸気効率を高めることで低速域から高トルクを実現しています。これにより、エントリーユーザーでもエンストの不安を感じることなくスムーズに発進できます。

カワサキ ER6Nが盗まれにくい理由の一つは、その稀少性にあります。視聴者の報告によると、関西地域では4件、九州では目撃事例がなく、むしろこのバイクを見つける方が難しいという状況です。このように市場に出回っている台数が少ないため、窃盗団にとってはターゲットにしにくいのです。

さらに、ER6Nは特定のパーツが他のモデルと互換性が少ないため、盗んでも転売や部品取りが難しいという点も盗難防止に寄与しています。希少なモデルであるため、盗難リスクが低く、ライダーが安心して所有できるバイクと言えるでしょう。

カワサキ ER6Nのデザインも特徴的です。シンプルでありながら力強いスタイリングは、多くのライダーに支持されていますが、その独自性が逆に盗難リスクを下げています。また、エンジン音も独特で、他のバイクと区別がつきやすいため、盗難後に発見されやすいという利点もあります。

盗難されにくいバイクランキングのまとめ

盗まれにくいバイクランキングのトップ10には、特定の市場での独特な位置付けや重い車体、盗難に不向きなデザインが特徴のモデルがランクインしています。

これらのバイクは、希少性やパーツの互換性が少ないことから、盗難リスクが低いと評価されています。

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