珍しい激レアなバイクランキングTOP10！マニアしか知らない伝説旧の車種！

国内でほとんど流通しておらず、ほとんどの人が知らない珍しい激レアなバイクランキングTOP10を紹介していきます。バイク愛好者なら誰しもが知っている有名モデルとは一線を画す、隠れた逸品たちをご覧いただきます。これらのバイクは、国内市場ではほとんど見かけることがなく、その存在自体が都市伝説のようなものです。

ツーリングスポットやイベント会場でたまに見かけることがあっても、その希少性から多くのライダーが足を止め、思わず見入ってしまうようなモデルばかりです。そんなバイクを所有するオーナーに出会うと、「これは一体どんな車種なのか？どのようなルートで手に入れたのか？」と興味津々で質問したくなることでしょう。

これらのバイクは、単に珍しいだけでなく、独自の魅力や高い性能を持っているため、その希少価値は計り知れません。

このランキングでは、バイクの詳細なスペックや特徴、なぜ希少なのかといった背景情報も詳しく解説していきます。

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珍しいレアすぎるバイクランキングTOP10を紹介

国内でほとんど流通しておらず、知る人ぞ知る激レアなバイクTOP10を紹介します。

10位：ヤマハXZ550D

ヤマハXZ550Dは、珍しいレアバイクランキングで第10位にランクインするほどの希少な存在です。全長は2450mm、シート高は780mm、乾燥重量は220kgと、輸出仕様で独特の存在感を放っています。特に552カウルを装着した中速域の力強さは、長距離走行に最適な設計となっており、直進安定性とハンドルの切れ角を確保するためのフロント・トレーリングアクスルサスペンションを採用しています。このトレーリングアクスルは、フォークの先が折れ曲がった独特の見た目で、80年代のオフロードバイクでよく見かけるものでした。

サスペンションシステムは、フロントフォークの先端が後方に向かって曲がっている設計で、オフロードバイクにおいては地面からの衝撃を効果的に吸収し、より安定した走行を可能にします。XZ550Dでは、この技術を取り入れることで、高速走行時の安定性とコーナリング性能を両立させました。

XZ550Dのエンジンは、水冷フォーストロークのツインカムVツインエンジンで、最高出力は62馬力、最大トルクは4.8kg・mです。同クラスのホンダCBX550Fインテグラよりも2馬力高く、当時の高性能ネイキッドバイクと肩を並べる性能を持っていました。このエンジンは、直列エンジンのパワフルな出力特性と、Vツインエンジンのトルクフルな走りを兼ね備えており、ライダーにスムーズで力強い加速を提供しました。

ヤマハの「X」や「D」の名称は、一般的にXJシリーズを連想させますが、XZシリーズはその存在を知る人が少なく、非常にマイナーなモデルとなっています。特に日本国内では流通が少なく、その希少性から市場での評価も高いです。現在では、良好なコンディションの個体を見つけるのは非常に困難で、まさに幻のバイクと呼ぶにふさわしい存在です。

XZ550Dは、フルカウルを装備したスポーツツアラーとして設計されており、そのスタイリングは非常に目を引きます。1980年代の他のオフロードバイクと異なり、フルカウル仕様でありながらネイキッドバイクのエッセンスも取り入れているため、独特のデザインが特徴です。シャープなラインとエアロダイナミクスを考慮したカウルは、視覚的にも機能的にも優れています。

ヤマハXZ550Dは、80年代のバイク史において独自の地位を確立したモデルです。特異なサスペンションシステム、パワフルなエンジン、そして希少性が相まって、現在ではコレクターやバイク愛好者の間で高い評価を受けています。そのレアリティと性能のバランスが、XZ550Dを特別な存在にしているのです。

9位：カワサキZR7S

続いて第9位はカワサキZR7Sだ。全長2105mm、シート高800mm、乾燥重量230kgというこのバイクは、幽霊エアロデザインと呼ばれる独特なスタイルを持ち、スポーティーなモノサスペンションのリアが特徴的なネイキッドバイクだ。

同年代にはクラシックなデザインとツインサスペンションを持つゼファー750も存在し、カワサキは多様なニーズに応えるため、異なるスタイルのネイキッドバイクを提供していた。しかし、ゼファーの影響力が大きすぎたため、ZR7Sの存在はあまり知られていなかった。頑固なカワサキファンはゼファーにばかり注目し、ZR7Sの優れた性能に気づかないままだったのだ。

ZR7Sのパワーユニットは、クーレフォースからのツインカム直列4気筒エンジンを搭載しており、最高出力67馬力、最大トルク5.8kgを発揮する。ゼファーと同じエンジン形式を持つものの、5馬力の差があり、さらにZR7SはZシリーズでよく見られるヘッドカムチェーンの問題も改善されている。このため、ZR7Sは信頼性の高いバイクとして評価されている。

一方で、カワサキの特徴とも言えるオイル漏れやカムチェーンのガチャガチャ音がないため、これを物足りないと感じるカワサキファンもいた。しかし、ZR7Sはその改良により信頼性が向上し、維持費や故障リスクが少ないバイクとなっている。

ZR7Sがレアなバイクとされる理由は、ゼファーの影響力の陰に隠れてしまったことに加え、その性能とデザインのバランスが取れた完成度の高いモデルであることにある。市場に出回った数が少なく、その分コレクターズアイテムとしての価値が高まっているのだ。

このように、カワサキZR7Sはその独自のデザインと優れた性能、そしてカワサキらしい堅実な改良によって、バイク愛好家の間で密かな人気を誇るレアなモデルとなっている。

8位：スズキ スワニースポーツ

そして第8位はスズキスワニースポーツだ。全長1600mmのこのバイクは、女性ターゲットとしてデザインされたスズキスワニーをベースに、フロントカウルの形状を変更してスポーツ性を強調したモデルだ。

ベースのスズキスワニーは実用性を重視し、前部にはバスケットが付いているため、日常の買い物などに便利だ。しかし、スワニースポーツはその弱々しさを脱却し、老若男女問わず楽しめるスポーティなイメージを打ち出している。そのデザインは水面を滑る白鳥をイメージし、上品さとスポーティさを兼ね備えた外観となっている。

スズキスワニーおよびスワニースポーツの共通点として、フォーク周りのスリムなデザインが挙げられる。これは、ホンダタクトやヤマハジョグといった他のスクーターと比較すると、あまり知られていないが、非常に特徴的な部分だ。

スワニースポーツのパワーユニットは、2ストローク単気筒エンジンを搭載しており、最高出力3.2馬力、最大トルク0.5kgを発揮する。当時のスクーターとしては珍しくセルスターターを装備しており、細かな部分にまでこだわって設計されている点が特徴だ。

このバイクは当時の若者やツーリング愛好者の間で人気を博し、そのスポーティなデザインと実用性が評価されていた。現在でも、スワニースポーツはコレクターの間で高い評価を受けており、中古市場での価値も上昇している。

スズキスワニースポーツがレアなバイクとされる理由は、製造台数が限られていたことに加え、そのデザインと機能性の高さにある。スズキの他のモデルに比べると、市場に出回った数が少なく、その分希少価値が高まっている。

このように、スズキスワニースポーツは、その独特なデザインと優れた性能、そして時代を先取りした機能性によって、バイク愛好家の間で密かな人気を誇るレアなモデルとなっている。

7位：ホンダCB900ホーネット

ホンダCB900ホーネットは、珍しいレアバイクランキングで第7位にランクインする希少なモデルです。全長は2250mm、シート高は795mm、車両重量は228kgと、堂々とした存在感を放っています。ホーネットシリーズの共通トレードマークであるバックボーンフレームを採用し、フルカウルCBR900RR用エンジンを搭載しています。さらに、ホーネット特有の力強いデザインも特徴的です。

特にホーネットといえば、250ccモデルのイメージが強く、軽快なハンドリングと高回転型エンジンの印象が深く残っています。このため、900ccモデルは弟分である250ccの影に隠れがちで、認知度が低いと言えます。しかし、CB900ホーネットの性能が劣るわけではなく、その実力は非常に高いものです。

CB900ホーネットのエンジンは、水冷フォーストロークのツインカム直列4気筒エンジンで、最高出力は88馬力、最大トルクは8.6kg・mを誇ります。このエンジンは精密な燃料噴射量を制御するためにフューエルインジェクション（FI）化され、俊敏なレスポンスと滑らかな出力特性を実現しています。エンジン自体は、元々CBR900RR用として開発されたものであり、高いパフォーマンスと信頼性を備えています。

デザイン面では、ホーネット特有の大きなタンクと鋭いスタイリングが特徴です。バックボーンフレームは強靭でありながら軽量化されており、バイク全体の剛性を高めつつ、俊敏な操作性を提供します。また、フルカウル仕様では空力特性も考慮されており、高速走行時の安定性を向上させています。

さらに、CB900ホーネットの特徴として、フィーリングの良いサスペンションシステムが挙げられます。フロントにはテレスコピックフォーク、リアにはプロリンク式モノショックを採用しており、快適な乗り心地と優れたハンドリング性能を実現しています。これにより、長距離走行やツーリングにおいても高い快適性を提供します。

価格面では、CB900ホーネットはその高性能と希少性から高値で取引されることが多いです。最高で89.18万円という価格が付けられることもあり、その魅力は一部のバイク愛好者に深く支持されています。特に250ccモデルが最高で100万円に達する高価格帯に位置するのに対し、CB900ホーネットの価格は比較的手ごろでありながら、高い性能を誇る点が評価されています。

総じて、Honda CB900ホーネットは、その希少性、高性能、そして独自のスタイルでバイク愛好者の間で高く評価されています。250ccモデルの影に隠れがちですが、その実力と魅力は見逃せないものがあります。希少なバイクとしての価値を持ち、今後もその評価は高まっていくことでしょう。

6位：ヤマハXJ400SDディバージョン

続いて第6位はヤマハXJ400SDディバージョンだ。このバイクは全長2095mm、シート高770mm、車両重量197kgというサイズと、低重心を意識した前傾シリンダー設計が特徴的なツアラーモデルである。

ヤマハ独自の思想であるジェネシス思想を取り入れており、この思想はFZ750やFZRシリーズなど、ヤマハのフラッグシップモデルで代々受け継がれてきた。ジェネシス思想は、バイクの一体感と低重心化を追求し、前傾シリンダー設計を採用することで、優れた操縦性と安定性を実現している。

ディバージョンは風よけ可能なカウルスクリーンが付いており、ツーリングに適した装備が充実している。その一方で、見た目は少しやぼったいデザインかもしれないが、機能性を重視した設計が光る。また、ディバージョンが登場した90年代はネイキッドバイクのブームが到来しており、ヤマハのXJR400がその代表モデルとして人気を博していたため、ディバージョンはその影に隠れがちだった。

しかし、ディバージョンのパワーユニットは、クレストのツインカム直列4気筒エンジンを搭載しており、最高出力42馬力、最大トルク3.5kgを発揮する。このエンジンは、ジェネシス思想らしく吸排気効率を高める設計がされており、空冷エンジンならではの直線的な加速を実現している。

XJR400は若年層に人気が高く、リセールバリューも高い一方で、ディバージョンは市場に出回る数が少ないため、現在ではレアなバイクとして認知されている。市場価格についてはグーム掲載などで確認が難しいが、その希少性からコレクターズアイテムとしての価値が高まっている。

ディバージョンは、ヤマハの技術力と思想が凝縮されたモデルであり、その性能と機能性からツーリングライダーにとって魅力的な一台だ。市場に出回る数が少ないため、手に入れることが難しいが、その分所有する喜びも大きいだろう。

5位：スズキ ファンファン

そして第5位はスズキファンファンだ。全長1570mm、シート高730mm、乾燥重量48.1kgといったコンパクトなサイズが特徴のこのバイクは、アップハンドルとシート前に取り付けられた燃料タンクを備え、ヨーロピアンモペッドのイメージを取り入れたファッショナブルなモデルだ。

ファンファンは、スクーターでありながら独立した前後フェンダーや丸目ヘッドライトを装備しており、中型ミッションモデルに匹敵する仕上がりを見せる。このデザインは、クラシックなスタイルを持ちながらもモダンな要素を取り入れ、ファッションに敏感なライダーに向けて設計されている。

さらに、ルートボーンフレームを採用することで、スカートを履いた女性でも気軽に運転できるよう配慮されており、見た目と実用性を両立させている。しかし、この独特のデザインが災いし、通常のスクーターとは一線を画す外観が市場に受け入れられず、大ヒットには至らなかった。そのため、現代ではほとんど知られていないレアなバイクとなっている。

ファンファンのネーミングセンスも独特で、一部のライダーにとっては癖のある名前だが、この記事を通じてその存在を広く知ってもらいたい。

スズキファンファンのパワーユニットは、2ストローク単気筒エンジンを搭載し、最高出力3.2馬力、最大トルク0.5kgを発揮する。このエンジンは、オートマチック2段ミッションを採用しており、坂道でも力強い加速を実現している。

スズキファンファンがレアなバイクとされる理由は、その独創的なデザインと機能性にある。製造台数が限られており、市場に出回った数が少ないため、現在ではコレクターズアイテムとしての価値が高まっている。

このように、スズキファンファンはそのユニークなデザインと優れた機能性により、バイク愛好家の間で密かな人気を誇るレアなモデルとなっている。ファッション性と実用性を兼ね備えたこのバイクは、時代を先取りした一台として評価され続けている。

4位：カワサキ天涯（Tengai）

カワサキ天涯（Tengai）は、ダカールラリーブームが欧州を中心に広がる中で誕生した、川崎製のビッグオフロードバイクの一つです。その全長は275mm、シート高は870mm、乾燥重量は159kgと、オフロードバイクとしての基本スペックを備えています。このモデルはKR650をベースにしており、フルカウルやフロント2ポットキャリパーの導入など、独自の改良が施されています。

「天涯」というネーミングは、「遠く離れた知恵」を意味し、ラリーや長距離の旅を連想させるものです。この名称からも、冒険心をくすぐるバイクとしての位置づけが感じられます。しかし、一般ライダーにはあまり知られていないモデルであり、そのために「レアバイク」としてランクインしています。当チャンネルでは時折紹介されることがありますが、その知名度の低さから、一般のライダーにとっては非常にマイナーな存在と言えるでしょう。

カワサキ天涯のパワーユニットは、水冷フォーストのツインカム単気筒エンジンを搭載しており、最高出力は48馬力、最大トルクは5.6kg-mを発揮します。このエンジンは、ミドルクラスのオフロードバイクとしては十分なパワーとトルクを持ち、特にセミフラットスライドのCVKキャブレターが採用されていることから、低中速域での扱いやすさが特徴です。また、天涯は総じてマイナーモデルであり、多くのバイク雑誌やカタログには掲載されていないことが多いです。

このバイクがレアな理由の一つは、その製造期間が短かったことです。また、欧州市場を主なターゲットとしていたため、日本国内での流通量が非常に少なく、入手が難しいことも希少性を高めています。さらに、ダカールラリーを意識した設計と仕様が、多くのライダーにとって魅力的である一方で、特定の愛好者層にしか受け入れられなかったという側面もあります。

カワサキ天涯は、その独特のデザインと機能性、そして希少性から、バイク愛好家やコレクターにとっては非常に魅力的なモデルです。特に、ダカールラリーや長距離ツーリングを愛するライダーにとって、このバイクは一度は乗ってみたい一台と言えるでしょう。そのため、カワサキ天涯はレアバイクランキングの上位にランクインしています。

3位：ヤマハBT 1100ブルドッグ

ヤマハBT 1100ブルドッグは、全長2200mm、シート高812mm、車両重量250kgと、存在感のある重厚なデザインが特徴のバイクです。このモデルは、イタリアヤマハが発案から設計までを担当しており、ツインチューブバックボーンフレームを採用しています。搭載されているエンジンは1063ccの空冷Vツインエンジンで、イタリアンデザインが光る美しい外観は、ドゥカティやMVアグスタを彷彿とさせるおしゃれさを持っています。

ヤマハBT 1100ブルドッグがレアな理由の一つは、登場翌年にキャラがかぶるMT-01が登場したことです。このため、BT 1100ブルドッグは日本国内ではほとんど知られることなく、ヤマハの国内市場のメインシリーズから外れ、ペットネーム「ブルドッグ」も知名度が低くなりました。結果として、このモデルは早々にお蔵入りとなってしまい、その希少性が高まる要因となりました。

さらに、BT 1100ブルドッグのパワーユニットは、空冷フォーストのSOHC Vツインエンジンを搭載しており、最高出力65馬力、最大トルク9.0kg-mを発揮します。このエンジンはドラッグスター1100系のもので、アメリカンバイク同様の力強い低速トルクが特徴です。これにより、街乗りからツーリングまで幅広いシーンでの快適な走行が可能です。

このバイクがさらにレアとされる理由は、製造期間が短く、流通量が非常に限られていたことです。特に日本国内ではその存在がほとんど知られておらず、バイク雑誌やカタログにも掲載されていないことが多いです。そのため、ヤマハBT 1100ブルドッグは、コレクターやバイク愛好家にとって非常に価値のある一台となっています。

また、このモデルは49.18万円という価格で市場に出回っていることもあり、手に入れることができれば非常にお得な一台と言えるでしょう。ヤマハBT 1100ブルドッグはその独自のデザインと機能性、そして希少性から、レアバイクランキングの上位にランクインしています。特にイタリアンデザインの美しさとアメリカンバイクの力強さを兼ね備えたこのモデルは、一度乗ってみたいと思わせる魅力を持っています。

2位：ホンダCBF600S

ホンダCBF600Sは、全長2600mm、シート高785mm、車両重量197kgと、中型バイクとしては扱いやすいサイズ感を持っています。このモデルはカウルあり・なしの両方が存在し、いずれもホンダイタリアが生産を担当しました。CBF600Sは強固な鉄製バックボーンフレームを採用しており、ダブルクレードルフレームではないものの、その堅牢性と安定性は高く評価されています。

このバイクは、特にネイキッド仕様のモデルが、バイクに詳しくない人から見ると、ホンダの有名なスーパーフォア（CB400SF）と同じ車種に見えることが多いです。しかし、CBFシリーズはCBシリーズと比べると知名度が低く、特に599ccという中途半端な排気量が影響して、一般的な認知度は高くありません。

CBF600Sのパワーユニットは、水冷フォーストのツインカム直列4気筒エンジンを搭載しており、最高出力は77.5馬力、最大トルクは5.91kg-mを発揮します。このエンジンはホーネット600と同型であり、キャブレターや吸気系の最適化により、低中速域でのトルクを強化しています。これにより、街乗りやツーリングでの扱いやすさが向上しており、特に低速からの加速感が魅力的です。

ホンダCBF600Sがレアな理由の一つは、その製造と販売が限られた地域や期間に限られていたことです。特に日本国内ではほとんど流通しておらず、その存在自体が知られていないことが多いです。また、CBシリーズやホーネットシリーズといった他の人気モデルと比較すると、その影に隠れてしまいがちで、結果として希少性が高まっています。

さらに、このモデルはホーネット900にも似たデザインを持ち、エンジン性能も含めて非常にバランスの取れた一台です。そのため、コレクターやバイク愛好家にとっては、非常に魅力的なモデルと言えるでしょう。特に、ホンダの中型バイクに興味があるライダーにとって、CBF600Sは一度は乗ってみたい一台です。

総じて、ホンダCBF600Sはその独特のポジションと限定的な流通により、レアバイクランキングの上位にランクインしています。その実力と希少性から、注目すべき一台として評価されています。

1位：カワサキER6F/N

カワサキER6F/Nは、国内市場ではほとんど知られていない非常にレアなバイクです。このモデルは全長2105mm、シート高785mm、乾燥重量178kgと、コンパクトながらもバランスの取れた設計が特徴です。ER6Fはフルフェアリング仕様、ER6Nはネイキッド仕様で、どちらもカワサキの独自技術が詰まっています。

このバイクはパイプ構成のダイヤモンドフレームに、新開発のパラレルツインエンジンを搭載しています。さらに、斜めに配置されたオフセットレイダウンリアサスペンションによって、踏ん張りを強化し、安定した走行性能を実現しています。座席部を下げて足つき性を考慮するなど、ライダーの使い勝手を重視した設計がなされています。

しかし、カワサキER6F/Nはそのデザインや性能面で既存のカワサキユーザーにはあまり受け入れられなかったという事実があります。見た目が男らしくなく、ぬるてかした外観は、カワサキの伝統的なイメージとは異なるため、特に国内市場では人気が出ませんでした。また、ER6シリーズは国内での流通が限られており、リスナーの中でも実際に見たことがないという声が多いです。九州や関西でも同様の状況で、ERオーナーに出会うことは極めて稀です。

ER6F/Nのパワーユニットは、水冷フォーストのツインカムパラレルツインエンジンを搭載しており、最高出力は62.5馬力、最大トルクは6.4kg-mを発揮します。このエンジンは全回転域で癖のない出力特性を持ち、神経質にならずにリラックスして乗ることができる一級品です。特に街乗りやツーリングでの快適な走行を実現しており、扱いやすさが魅力です。

カワサキER6F/Nがレアな理由には、そのデザインとコンセプトが国内市場に合わなかったことが大きく影響しています。カワサキの他のモデルと比べると、その存在感が薄く、結果として知名度が低いままになっています。しかし、その一方で、このバイクは非常にバランスの取れた設計と性能を持っており、実際に乗るとその魅力を感じることができるでしょう。

このように、カワサキER6F/Nは非常に希少で、バイク会のマイナーな存在とされています。ERオーナーになれば、その希少性から非常に特別な一台を所有することになるでしょう。

珍しいレアなバイクランキングTOP10のまとめ

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