尻痛になりやすいバイクシートランキングTOP10！尻痛対策も紹介！

バイクに乗る醍醐味は、風を切って走る爽快感と、エンジンの鼓動を直に感じることにあります。しかし、その快感を影で支えるのが、バイクの「シート」です。

長時間のライディングで重要となるのは、やはりシートの快適性ですよね。美しいデザインや高性能なエンジンも、シートが硬くて長時間座っていられないようでは台無しです。

そこで、今回はバイク乗りの間で「お尻が痛くなる？・痛い！」と噂されるバイクの車種をランキング形式で紹介していきます。

また、お尻の痛みを軽減するための対策商品や方法についても触れ、ライダーがより快適なツーリングを楽しめるような情報を提供します。

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尻痛になりやすいバイク車種ワーストランキング10

バイクの進化は目覚ましいものがありますが、快適性に関してはまだ改善の余地があるようです。特に長距離ツーリングをする際、不快な「お尻の痛み」は避けたいもの。一方で、スクーターの普及により、ギア付きバイクの使用が減少しており、乗りやすさを求める傾向が強まっています。

そこで、お尻が痛くなりやすいバイク車種のワーストランキングを作成し、どのバイクが長時間の乗車に適していないのかをまとめていきます。

10位：ホンダXL250Rパリダカ―ル

ホンダXL250Rパリダカ―ルは、冒険と耐久性の象徴として、1982年に発売された特別なバイクです。このモデルは、厳しい砂漠のラリーレース「パリダカール」に触発され、長距離のオフロード走行に適した設計が施されています。全長2170mm、全幅865mm、全高1230mmという寸法を持ち、21リットルの大容量燃料タンクが特徴です。これにより、給油回数を減らし、長い距離を走行することが可能になります。

バイクの心臓部であるエンジンは、248ccの空冷4ストローク単気筒OHC4バルブで、最高出力22馬力、最大トルク2.1kgf･mを発揮します。6速リターン式ミッションを備え、燃費も良好で、長距離ツーリングに最適なパフォーマンスを提供します。また、フロントにはエアアシストサスペンション、リアにはモトクロッサーに使われるプロリンクサスが装備されており、悪路でも快適な走行が可能です。

しかし、このバイクの大容量タンクとその形状は、長時間のライディングにおいては快適さに影響を与えることがあります。タンクの張り出しにより、ライダーの体重が後方に移動しやすく、特に立ち姿勢での運転では、お尻への圧力が増加します。これは、長時間の走行によりお尻が痛くなる原因となり得ます。座面の形状や素材にもよりますが、適切なライディングポジションと休憩を取りながらの運転が、快適なツーリングを実現する鍵となります。

ホンダXL250Rパリダカ―ルは、その独特のデザインと機能性で多くのライダーに愛され、中古市場でも状態の良いものが多く見られます。このバイクは、ただの移動手段ではなく、冒険への誘いとも言える存在です。

9位：カワサキZ900RS

カワサキZ900RSは、クラシックな外観とモダンな性能で多くのライダーに愛される一台です。このバイクは、全長2,100mm、シート高800mm、車両重量215kgと、バランスの取れた設計が特徴です。ステム部分が長く、直進安定性と落ち着いたハンドリングを両立しています。

特筆すべきは、カワサキのバイクでは珍しいペタルディスクローターを採用している点です。これにより、見た目のユニークさとブレーキング性能の向上を両立しています。丸目のLEDヘッドライト、二眼メーター、空冷風フィン、ロングシートといったデザイン要素がZ1やゼファーを連想させ、クラシックバイクファンにはたまらない一台です。

しかし見た目に反して、シートの硬さに悩むライダーも多いのが実情です。長時間のライディングでは特にお尻の痛みが問題となり、シートを交換しようと何度も検索したり、バイクショップを訪れたりする人が後を絶ちません。この問題は、Z900RSのオーナーの間でよく議論されるトピックであり、多くのライダーがシートクッションをカスタマイズしたり、パッドをいれたりしているようです。

パワーユニットは水冷4ストローク並列4気筒DOHCエンジンで、最大出力は111馬力、最大トルクは98Nm（10kgf・m）を発揮します。4本のエキゾーストパイプが集合するマフラーは、ゼファーと共通のデザインにこだわっています。これにより、クラシックな外観を維持しつつ、現代の技術と性能を取り入れています。

近年、大型ゼファーの後継モデルとして注目されているZ900RSですが、その価格は新車で約1,390,000円と、高級バイクの領域に入っています。この価格設定にも関わらず、多くのバイクファンがその価値を認めて購入しています。

Z900RSに乗る際のシートの硬さについてですが、具体的には、長時間のツーリングや街乗りでお尻にかかる負担が問題となります。純正シートはデザイン優先のため、クッション性がやや不足しており、長距離走行では痛みを感じることが多いです。このため、多くのオーナーがゲルインサートやメモリーフォームなどの素材を使用したシートに交換し、快適性を向上させています。

8位：ヤマハMT-09

ヤマハMT-09は、アグレッシブなスタイルとパワフルなパフォーマンスで多くのライダーに人気のあるモデルです。全長2,075mm、シート高820mm、車両重量193kgと、非常に軽量で取り回しがしやすい設計が特徴です。新設計のCP3エンジンは、3気筒エンジンを搭載しており、これは1976年に登場したGX750の再来とも言えます。

このバイクのコンセプトは「毎日乗って楽しめる大型バイク」であり、市街地での扱いやすさを重視したストリートファイタースタイルが特徴です。MT-09のデザインは非常にスタイリッシュですが、オフロードバイクのような細長いシートは、長時間のライディングではお尻の痛みを引き起こしやすいです。特に、シートクッションの硬さと形状が原因で、長距離走行では快適性に欠けることがあります。

パワーユニットは水冷4ストローク直列3気筒エンジンで、最高出力は116馬力、最大トルクは87.5Nm（8.9kgf・m）を発揮します。クラッチ操作を軽減するアシスト&スリッパークラッチや、滑らかなシフトアップを可能にするクイックシフトシステム（QSS）も搭載されています。これにより、操作性が向上し、よりスムーズな加速が可能となっています。

しかし、これらの先進的な機能と引き換えに、シートの硬さによるお尻の痛みが問題となることがあります。特に長距離ツーリングでは、この問題が顕著になります。純正シートはデザイン優先で、クッション性が十分ではないため、多くのオーナーが尻痛対策のシートクッションを利用して快適性を向上させています。

MT-09の現行型でも、このシートのくびれ具合は改善されておらず、長時間のライディングには依然として適していないと感じるライダーが多いです。このため、ツーリング用にゲルインサートやメモリーフォームなどの素材を使用したシートへの交換が推奨されています。

さらに、MT-09は最新のテクノロジーを搭載しており、例えば、Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) や D-Mode（ライディングモードセレクター）などが装備されています。これにより、ライダーは異なる走行条件に応じてエンジン特性を変更することができ、より快適で楽しいライディングが可能となります。

7位：スズキRG250ガンマ（VJ21A型）

スズキRG250ガンマ（VJ21A型）は、革新的なデザインと性能で多くのバイクファンに愛される一台です。全長2,050mm、シート高755mm、乾燥重量128kgと、非常に軽量でコンパクトな設計が特徴です。従来のパラレルツインエンジンからVツインエンジンに生まれ変わったこのモデルは、通称「Vガン」として知られています。従来モデルは「パラガン」として認識されていました。

VJ21A型の登場により、市販車レース向けモデルも導入され、その中でも特に人気のあったのが、ペプシカラーのレーサーレプリカです。これは、WGPのスズキ代表ライダーであるケビン・シュワンツを彷彿とさせるカラーリングで、多くのファンを魅了しました。

また、このモデルはシリーズ初のシングルシートを採用しており、シートよりもカウルに乗る感覚が強調されたスパルタンな設計です。これにより、スポーツライディング時の一体感が向上し、レーシーな乗り味を提供します。

パワーユニットは、水冷2ストロークVツインエンジンを搭載しており、最高出力45馬力、最大トルク3.8kgf・mを発揮します。このVツインエンジンは、軽量かつコンパクトで、競技志向のスペース有効活用が可能です。標準仕様の価格は約89,990円で、当時のバイク市場において競争力のある価格設定でした。

しかし、このバイクに乗る際の課題として、シートの快適性が挙げられます。シングルシートはデザイン優先で作られており、クッション性が乏しいため、長時間のライディングではお尻の痛みが生じやすいです。特にスポーツ走行時には、体重が前方にかかりやすく、お尻への負担が大きくなります。

さらに、RG250ガンマは、アルミ製のツインチューブフレームを採用しており、高い剛性と軽量化を実現しています。これにより、優れたハンドリング性能と安定性を提供します。サスペンションには、前後ともにフルアジャスタブルのフォークとショックを装備しており、様々な走行条件に対応可能です。

ブレーキシステムには、前後にディスクブレーキを採用しており、優れた制動力を発揮します。特に、フロントのダブルディスクブレーキは、高速走行時の安心感を提供します。また、ホイールベースは1,400mmで、コーナリング性能を高めつつ直進安定性も確保しています。

6位：カワサキZ1000

カワサキZ1000は、斬新なデザインと強力なパフォーマンスで、多くのライダーから支持を受けているバイクです。全長2,045mm、シート高815mm、車両重量220kgと、堂々としたスタンスが特徴です。Zシリーズの中でも特にスーパースポーツとストリートファイターの要素を兼ね備えたモデルとして人気があります。

Z1000のデザインは、時代の先端を行く斬新なスタイルを具現化しています。ツインスパーとも言えるバックボーンフレームは、エンジンを包み込むように湾曲し、リアサスペンションが水平に配置されています。この独創的な設計は、カワサキらしい技術力とデザイン力を象徴しています。

しかし、そのデザインの一方で、くびれたタンクと高いテールが大きな問題となることもあります。特にシートのクッション性が乏しく、お尻への負担が大きいと感じるライダーが多いです。長時間のライディングでは、お尻の痛みが大きな課題となり、クッションパッドやアフターマーケットのシートが必須となります。また、後部座席に乗る女性ライダーから悲鳴が上がることもあるほど、シートの硬さが問題視されています。

パワーユニットには、水冷4ストローク並列4気筒DOHCエンジンが搭載されており、最高出力は137馬力、最大トルクは111Nm（11.1kgf・m）を発揮します。このエンジンは、リッターSSのZX-10Rをベースにしており、圧倒的な加速性能とパワーを提供します。これにより、スポーツライディングにおいても高いパフォーマンスを発揮します。

さらに、Z1000は、カワサキの高級車ラインとして位置づけられており、価格は約1,431,800円と、高価なモデルです。しかし、その価格に見合う性能とデザインを兼ね備えており、多くのライダーにとっては魅力的な選択肢となっています。

Z1000に乗る際のシートの問題について具体的に述べると、硬いシートは長時間のライディングではお尻に痛みを引き起こしやすいです。特にスポーツ走行時には体重がシートに集中しやすく、痛みが増す傾向があります。この問題を解決するために、多くのオーナーがゲルインサートやメモリーフォームなどの素材を使用したシートパッドを使用し、快適性を向上させています。

5位：ホンダTLR250R

ホンダTLR250Rは、そのトライアルスポーツバイクとしての特性と実用性を兼ね備えたモデルです。全長2,030mm、シート高780mm、車両重量999kgというスリムな車体で、1986年に発売されました。このモデルでは世界初の分割式センタータンク方式が採用され、車体のスリムさと実用性の両立が図られています。

パワーユニットには、クレフォースとのシングルオーバーヘッドカムショートストロークエンジンが搭載されており、最高出力14馬力、最大トルク2.0kgf・mを発揮します。このエンジンは、軽量でありながらも力強い性能を持ち、初心者でも扱いやすい特性が特徴です。

しかし、TLR250Rの乗り心地については、シートの硬さが課題とされています。シートはあくまでプラバンを乗せただけのような感触で、長時間のライディングではお尻への負担が大きくなります。特に長時間のトライアル走行や、未舗装の砂利道での乗車時には、シートの硬さが問題視され、一部のライダーは砂利道に座った方がマシだと感じることもあるほどです。

この問題を解決するために、多くのオーナーがシートカバーの交換やクッション性の改善を試みていますが、車両の軽量化という設計コンセプトから、シートの快適性向上には限界があるとされています。

さらに、TLR250Rはその軽量かつシンプルな設計が特徴で、部品点数が少なく整備が容易です。これにより、メンテナンスやカスタマイズの自由度が高く、オーナーの間での人気があります。また、現行のクロスオーバーモデルよりも価格が安く、コストパフォーマンスにも優れています。

総じて、ホンダTLR250Rはそのトライアルスポーツとしての実力と実用性を兼ね備えたバイクですが、シートの硬さが乗り心地の課題として挙げられます。それでもそのパワフルなエンジンと軽量設計により、トライアル走行やアウトドアでの使用において高いパフォーマンスを発揮します。

4位：カワサキKLX250

カワサキKLX250は、その高い性能とオンオフ両用の才能で知られるバイクです。全長2,135mm、シート高885mm、乾燥重量116kgというスペックを持ち、LX250E型エンジンや頑丈な足回りを備えています。また、多機能デジタルメーターなどの装備が充実しており、現代的なライディングニーズにも応えています。

ただし、KLX250の乗り心地については、シートの硬さがしばしば指摘されます。特に長時間のライディングでは、シートが硬くて快適性に欠けると感じるライダーが多くいます。この硬さは、長距離ツーリングやモタードの使用時に特に問題視され、乗車中の快適性に影響を与えることがあります。

エンジンは水冷4ストロークのツインカムシングルで、最高出力は30馬力、最大トルクは2.6kgf・mです。このエンジンは、パワフルでありながらも燃費効率も良好で、モタードとしても活躍する万能性を持っています。また、Dトラッカーとしての派生モデルも存在し、オンロードとオフロードの両方で優れたパフォーマンスを発揮します。

近年、国内でのモタード需要の増加に伴い市場価値も高まっていますが、Dトラッカーにはそのポジションを譲りません。

総括すると、カワサキKLX250はその堅牢な構造と多機能性で、オンロードとオフロードの両方で優れた性能を発揮するバイクです。しかし、シートの硬さは乗り心地に影響を与える要因となるため、長時間のライディングにおいては快適性を確保するための対策が求められます。

3位：スズキSV650x

スズキSV650Xは、スポーティな走りとカフェレーサースタイルの融合が魅力のモデルです。そのスリムなフォルムとは裏腹に、ライダーを魅了するパワフルなパフォーマンスを秘めています。しかし、長時間のライディングでは、シートの快適性が問題となることがあります。

SV650Xのシートは、スタイリッシュな外観を維持しつつも、その薄型デザインが長距離走行時の快適性を損なう原因となっています。シートのクッション性が低く、硬質なため、路面からの振動が直接ライダーに伝わりやすく、これがお尻への痛みにつながります。特に、前傾姿勢を強いられるセパレートハンドルの採用により、体重が前方に移動し、さらに圧力が集中するため、痛みを感じやすくなります。

SV650Xは、全長2140mm、全幅730mm、全高1090mmの寸法を持ち、車両重量は199kgです。645ccの水冷Vツインエンジンを搭載し、最高出力は72馬力、最大トルクは6.4kgf・mを発揮します。このエンジンは、低回転域での鼓動感とトルクフルな走りを提供し、中回転域から高回転域にかけては力強い加速を楽しむことができます。また、14Lの燃料タンクを備え、燃費性能も優れています。

SV650Xは、そのスポーティな走りとスタイリッシュなデザインで多くのライダーを魅了していますが、快適性を追求する場合、シートのカスタマイズが推奨されます。アンコ盛りやゲルザブの埋め込み加工などにより、クッション性を向上させることで、長時間のライディングでも快適に過ごすことが可能です。

SV650Xは、そのパフォーマンスとデザインで、都市部でのスタイリッシュな走りからワインディングロードでのスポーツライディングまで、幅広いシーンでの存在感を放つバイクです。その魅力は、ただの見た目だけでなく、実際の走りにおいても確かなものがあります。そして、その価値は、シートの快適性を高めることでさらに向上します。スズキSV650Xは、ただの乗り物ではなく、ライダーの個性を表現する一台と言えるでしょう。

2位：ヤマハTZR250（3MA）

ヤマハTZR250（3MA）は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて製造された、2ストロークエンジンを搭載したスポーツバイクのアイコンです。このバイクは、全長2040mm、シート高760mm、乾燥重量136kgというスペックで、そのコンパクトながらも力強い性能で知られています。愛称「サンマ」として親しまれ、その名の通り、市販レーサーTZ250と同じ後方排気レイアウトを採用していました。この革新的な設計は、当時としては非常に珍しく、多くの話題を呼びました。

後方排気レイアウトは、エンジンの前部から空気を吸い込み、後部から排気するという、通常の前後逆の配置を特徴としています。この設計により、排気チャンバーをストレート化することが可能となり、エンジン性能の向上に寄与しました。しかし、この配置はシート下のチャンバーによる熱の問題を引き起こし、特に長距離走行ではライダーのお尻が過度に熱くなるという問題がありました。このため、長時間のライディングでは追加の熱対策が必要とされています。

パワーユニットに関しては、水冷2ストロークの並列2気筒エンジンが搭載されており、最高出力45馬力、最大トルク3.8kgを発揮します。キャブレターは前方に配置されており、オーバークールを起こしやすいという特徴があります。このため、エンジンのセッティングはやや気難しい面があり、乗車前の準備がレーサーのように煩雑であると言われています。しかし、その性能とデザインは、今でも多くのファンに愛され、根強い支持を受けています。

ヤマハTZR250（3MA）は、その時代を象徴するバイクとして、今なお多くの愛好家によって語り継がれています。その独特のデザインと性能は、バイクの歴史において特別な位置を占めており、コレクターズアイテムとしても高い価値を持っています。

1位：カワサキ650W1

カワサキ650W1は、その時代を超えたデザインと性能で多くのバイク愛好家に愛されています。ここでは、お尻が痛くなる理由とスペックの詳細についてさらに深堀りしてみましょう。

お尻が痛くなる理由としては650W1のエンジンは、振動抑制バランサーを持たない設計であり、これが大きな振動を生み出す原因となっています。この振動は、バイクの全体的な鼓動感を高める一方で、長時間のライディングではライダーの体に直接影響を与えます。特に、シートと直接接触するお尻には、振動が集中し、筋肉疲労や不快感を引き起こすことがあります。さらに、硬質なシートデザインは衝撃吸収性に乏しく、路面からの振動もダイレクトに伝わりやすいです。これらの要因が組み合わさることで、ライダーは不快な痛みを感じることになります。

650W1は、全長2135mm、全幅865mm、全高1100mmの寸法を持ち、車両重量は220kgです。エンジンは空冷4ストロークOHV2バルブ2気筒・624ccで、ボア×ストロークは74×72.6mmです。最高出力は47ps/7,000rpm、最大トルクは5.4kg-m/5,500rpmで、圧縮比は9.0です。燃料タンク容量は15Lで、変速機は4速リターン式です。タイヤサイズは前輪が3.25-19、後輪が4.00-18となっています。

650W1の魅力は、その挑戦的な設計とパワフルなパフォーマンスにありますが、快適性を高めるためには追加のシートクッションやカスタムシートの導入が推奨されています。これにより、ライダーはより長い距離を快適に走行することが可能になります。また、このバイクはコレクターズアイテムとしても高い価値を持ち、綺麗な状態であれば数百万円で取引されることもあります。

650W1は、その独特のデザインと挑戦的な性能で、バイク愛好家の間で特別な地位を確立しており、今日でも多くの人々に愛され、語り継がれるクラシックバイクの代名詞となっています。振動との戦いは、ライダーにとって耐久テストのようなものでしたが、それがこのバイクの魅力の一部となっているのです。

バイクシートの尻痛対策を紹介

先述で尻痛になりやすいバイクを紹介してきましたが、特徴をまとめると以下の通りになります。

お尻が痛くなるバイクの特徴

お尻の痛みを軽減する対策

バイクの楽しさを最大限に引き出すためには、快適性も重要な要素です。上記のランキングと対策を参考に、痛みのない快適なツーリングを実現しましょう。

お尻が痛くなるバイクランキング10選のまとめ

お尻が痛くなるバイクワーストランキングの結果は以下の通りです。

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