立ちゴケしやすいバイク車種ランキング10選！女性や低身長ライダーに多い！

バイクの立ちごけは、ライダーにとって一度は経験したことがある出来事かもしれません。特に二輪車は、その傾斜特性により不安定さが増し、ライダーにとってはまさに試練の岩場とも言えるでしょう。実際、立ちごけはバイク事故の中でも非常に高い割合を占めており、スリップダウンやその他の事故よりも頻繁に発生しています。

立ちごけの多くは、停止やUターン時の微速状況下で発生し、クラッチ操作ミスによるエンストが主な原因となっています。

立ちごけは、バイクの問題というよりも、ライダーの技術や注意力の問題であることが多いです。女性や身長が低いライダーがオーバースペックのバイクに乗ることや、積載物に足を引っ掛けて転倒するなど、未然に防ぐべき事故も少なくありません。

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立ちゴケしやすいバイク車種ランキングトップ10

バイクの重量や重心、シートの高さや特性によっても立ちごけのリスクは変わります。例えば、スーパースポーツ(SS)バイクは高重心の旋回特性を持ち、アメリカンタイプは低重心で安定性が高いです。ネイキッドバイクはこれらの特性を融合し、バランスの取れた特性を持っています。しかし、各モデルの設計やコンセプトによって、立ちごけのリスクは異なります。

立ちごけは予期せぬ瞬間に発生するため、ライダーは常に注意を払い、適切な操作を心がける必要があります。立ちごけを軽視してはならないのです。立ちごけのリスクを理解し、それを避けるための知識と技術を身につけることが、安全なライディングへの第一歩と言えるでしょう。

10位：カワサキZX25R

10位のカワサキZX25Rは全長1980mm、全幅750mm、全高1110mm、車両重量は183kgというスペックを誇ります。このモデルは兄貴分のZX10R ABSの前傾角を採用し、マスの集中化により車体の安定性を高める設計です。一方で、同クラスのGSX250R ABSと比較すると、シート高は5mm低く、車両重量も2kg軽い平均値を記録しています。

パワーユニットは水冷4ストロークツインカム直列4気筒エンジンで、F1サウンドを彷彿させるエキゾーストノートが特徴です。最高出力は45馬力で、最大トルクは2.1kgmを誇ります。このエンジンは低速からのトルクフルなパフォーマンスで知られ、坂道発進時にも頼りになります。

一方で、カワサキZX25Rは高速域でも安定性を保ちます。ラムエアシステムの採用により、最高出力46馬力を超える出力向上を実現しています。ただし、信号待ちや一時停止からの低速発進がメインの使用シーンにおいて、その扱いは独特であり、コンパクトなニーハンとしてはやや扱いづらい面もあります。

価格面では、最高110万円となる点も要注意です。その価格設定は、現行のZ1000と匹敵するものであり、その性能と設計から高いコストパフォーマンスを期待できる一方で、立ちゴケの報告件数が多いというリスクも念頭に置いておく必要があります。

9位：ヤマハ トリシティ300ABS

第9位にランクインするのは、ヤマハトリシティ300 ABSです。このバイクの全長は2250mm、全幅は815mm、全高は1470mmで、車両重量は237kgです。特筆すべきは、フロントに2輪を配置している点で、安全性と安定性を高めています。また、フロントライトの点灯は走行時の安全性を向上させる重要な要素です。

シート高は795mmとなっており、これは一般的なスポーツバイクよりも高く設定されています。重量もMT-10よりも25kg多いものの、その分、停止時や低速域での安定性が増しています。しかし、急な体重移動や斜面での停止時には注意が必要です。メーカーは店頭リスクを最小限に抑えるために努力していますが、完全にコケないという保証はありません。

パワーユニットは水冷SOHCエンジンで、排気量は3.092cc。最高出力は29馬力で、市街地での発進や低速域での取り回しに優れています。このエンジンは車検対象であり、乗り手にとっても扱いやすい特性を持っています。

外観デザインについては、シルエットに特徴があり、見た目でも高い評価を受けていますが、その分、初心者には敷居が高いかもしれません。中型クラスのバイクとして、どの程度の評価を得るのか、注目が集まります。

8位：スズキGSR400

第8位にランクインするのは、スズキGSR400です。このバイクの車体寸法は2090mm × 795mm × 1175mmで、乾燥重量は185kgです。軽量で強化されたアルミツインスパーフレームや、サブフレーム一体型のアルミスイングアームなどが特徴です。兄貴分であるGSR600と比べると、その豪華さが伺えますが、高重心となりバランスを崩すと全荷重が前輪に集中してしまう傾向があります。

パワーユニットには水冷ツインカム直列4気筒エンジンが搭載されており、最高出力は53馬力、最大トルクは3.8kgmです。このエンジンはGSX-R600のベースにボアダウンしており、燃焼最適化のSDTVにより常にレスポンスの良さが求められます。また、初の32ビットECM制御FIや大容量冷却システムを備え、停車しなければ点灯せず、故障も少ないという信頼性も特徴です。

GSR400は高めの価格設定であり、600クラスよりも高い値にいなりますが、性能と耐久性から高いコストパフォーマンスを誇ります。兄貴分のGSR600と比べると出力は98馬力で、ほぼ2倍という圧倒的なパワー差があります。

7位：カワサキZ900RS

第7位のカワサキZ900RSは、その車体寸法が2100mm × 865mm × 1150mmで、車両重量は215kgです。安定したネイキッドバイクの代表的存在であり、そのデザインからはゼファー400を彷彿させることがありますが、その性能は一線を画しています。

搭載されている948ccエンジンはマスの集中が特徴であり、これにより傾きやすい特性も持っています。リターンライダーにとっても扱いやすい基本的な特性を持ち、重量感のある腰の重さやシートの高さ800mmが相まって、溶け込むような乗り心地を提供します。

2018年から2020年まで3年連続でベストセラーとなったモデルであり、その人気から事例も豊富にあります。パワーユニットは水冷ツインカム直列4気筒エンジンで、最高出力は111馬力、最大トルクは60Nmです。このエンジンは空冷時代のZシリーズを彷彿させつつ、現代の性能を備えています。

6位：ホンダGB350

第6位にランクインするホンダGB350は、その車体寸法が2180mm × 800mm × 1105mmであり、車両重量は180kgです。初めて見た時はGB250クラブマンのように一見万人受けしそうな外観ですが、実際にはシート高が800mmという点で意外なほどZ900RSと共通点が見られます。このシート高は、ライダーにとっての乗車ポジションやバランスの取りやすさに影響を与えます。

GB350の特徴として再度カバーが張り出しており、これが男性ライダーにとってガニ股での乗車がアンバランスになりやすい要因となっています。この点を考慮すると、エンジンの出力が車体の安定性を支える重要な要素となります。搭載されている空冷SOHCエンジンは、最高出力20馬力、最大トルク3.0Nmを誇ります。また、後輪スリップ緩和のHSTCも装備しており、安定した走行をサポートします。

デザイン面では、ボルティーで幽霊クラシックな雰囲気が特徴で、価格帯もリーズナブルな値段となっています。これにより、GB350は個性的な魅力を持ちながらも、現行の人気モデルからは一線を画す存在となっています。そのため、多くのライダーに愛される理由の一端を担っています。

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5位：スズキ イントルーダークラシック400

5位のスズキイントルーダークラシック400は、その名の通り、クラシックなアメリカンスタイルを体現したバイクです。その車格は2510mm×985mm×1100mmと、そのサイズはほぼリッターバイクに匹敵します。このバイクは、その兄貴分であるイントルーダークラシック800と同一のシャシーを共有しています。

このバイクのエンジンは、399ccの水冷4ストローク・V型2気筒SOHC・4バルブで、最高出力は33馬力、最大トルクは3.4kg・mとなっています。このパワーユニットは、そのコンパクトなサイズにもかかわらず、驚異的なパワーとトルクを発揮します。その結果、このバイクは、その長さがはやぶさよりも32センチ長いにもかかわらず、世界最速に挑戦するパワーを持っています。

このバイクのデザインは、ロングロー&ベーシックを基本に、幅広のクロムメッキ部品を多用しています。これにより、スペック以上に重厚感が追求され、その価格は最高で110万円となっています。これにより、このバイクは、アメリカの帝王、ハーレーダビッドソンXL883アイアンにも対抗できます。

しかし、このバイクの重量は275kgと重く、そのため、足つきが良くても重量負けするバランスになりがちです。特に、停車時や低速走行時には、バランスを崩しやすく、立ちごけしやすいという問題があります。また、シート高が700mmと高めで、特に身長の低いライダーにとっては、足つきが悪くなり、立ちごけしやすくなります。

しかし、その重厚感とパワー、そしてクラシックなスタイルは、多くのライダーから愛されています。スズキイントルーダークラシック400は、そのダメーカー性とアメリカンスタイルで、他のバイクを圧倒します。これらの特徴は、スズキの創造力と技術力を体現しています。

4位：ホンダCBR1000RR

第4位、ホンダのCBR1000RRは、スーパースポーツバイクのカテゴリーで熱い注目を集めています。このモデルは、スラントノーズデザインを廃止し、より集中した重量配分を実現するためにアッパーテールとマフラーを短縮化しています。車両の寸法は2080mm×680mm×1130mmで、車両重量は201キロとなっており、そのスリムなフォルムは都市部での取り回しやすさを考慮した結果です。

特に注目すべきは、このバイクのパワーユニットです。水冷フォーストロークのツインカム直4エンジンは、最高出力118馬力、最大トルク9.7kgmを発揮し、元GPマシンRC21vの設計を基にした小型シリンダーヘッドや新設計のクランクにより、約2.5キロの軽量化を実現しています。これにより、ライバルであるYZF-R1やGSX-R1000と肩を並べる性能を持つ、正真正銘のフラッグシップモデルとなっています。

立ちごけしやすい理由としては、傾斜したシートレールが挙げられます。これにより、全体の重量が車体に集中し、特に身長が150センチ台のライダーにとっては、足のつま先に激しい振動が伝わりやすくなっています。

CBR1000RRの魅力は、ただ速いだけではありません。その洗練されたデザイン、高度なエンジニアリング、そしてライダーと一体となる操縦性は、まさにホンダの技術の結晶と言えるでしょう。ライダーが求めるスリルと安定性を、完璧なバランスで提供するこのバイクは、スーパースポーツの世界で新たな基準を築き上げています。立ちごけのリスクを最小限に抑えるためには、適切なライディングテクニックと、バイクの特性を理解することが重要です。ホンダCBR1000RRは、その挑戦を楽しむための最高のパートナーとなるでしょう。

3位：カワサキZX40R

第3位のカワサキZX40Rは、そのスリムなフォルムとパワフルなパフォーマンスで注目を集めるバイクです。全長2170mm、全幅770mm、全高1170mmの寸法を持ち、車両重量は268kgとなっています。このバイクは、仙台GGR1100に匹敵する高速走行時の快適性を提供しますが、その反面、停車時にはその重量を感じさせることがあります。クラッチ操作はハンドグリップによるもので、重量感のあるキックバックが特徴です。

YouTubeでは、多くのライダーがこのバイクの扱いに苦労している様子が見受けられます。その原因は、水冷フォースとツインカム直4エンジンによる強力なパワーユニットにあります。最高出力は200馬力、最大トルクは66.6kgmという驚異的な数値を誇ります。これらのスペックに到達すれば、立ちごけのリスクは軽減されるでしょう。しかし、そのパワーを完全にコントロールするには、高い技術と慎重な操作が求められます。

立ちごけの原因としては、このバイクの重量バランスが挙げられます。停車時には前方に重心が移動しやすく、特に低速時にはバランスを取るのが難しくなります。また、高出力エンジンの反応が敏感であるため、アクセル操作には細心の注意が必要です。

カワサキZX40Rは、その高性能とスタイリッシュなデザインで、多くのバイク愛好家から支持を受けています。しかし、そのパワーを完全に操るには、経験と技術が不可欠です。立ちごけを避けるためには、バイクの特性を理解し、適切な操作を心がけることが重要です。そして、そのすべてをマスターした時、カワサキZX40Rはあなたを新たなライディングの境地へと導いてくれるでしょう。

2位：ホンダVFR 800F

第2位のホンダVFR 800Fは、スポーツとツーリングの融合を体現したバイクです。全長2140mm、全幅750mm、全高1210mmの堂々たるスタンスを持ち、車両重量は243kgとなっており、大型タンクによる高重心が特徴です。このバイクは、VFR750Rを彷彿とさせるフルカウルデザインを採用しており、スポーツバイクの前傾姿勢とツアラーの快適性を兼ね備えています。

パワーユニットは、水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒エンジンを搭載し、最高出力107馬力、最大トルク7.9kgmを発揮します。HYPER VTEC機能により、高回転域でのレスポンスが鋭く、スリリングな走りを楽しむことができます。しかし、低回転域ではトルクの薄さが感じられ、不慣れな操作ではノッキングを引き起こすことがあります。

立ちごけの原因としては、バイクの重量配分と高重心が挙げられます。特に低速時や停車時には、バイクの重さをコントロールすることが難しくなります。また、VFR800Fのパワフルなエンジンは、繊細なスロットル操作を要求するため、扱いには慣れが必要です。

歴代のV4シリーズと同様に、VFR800Fもプレミアムな価値を持つモデルとして位置づけられています。新車の価格は最高170万円となっており、その価格に見合うだけの性能と装備を備えています。ETC車載器やグリップヒーター、トラクションコントロールシステム（TCS）、LEDヘッドライトなど、先進的な装備が施されており、長距離ツーリングから日常の街乗りまで、幅広いシーンで活躍します。

1位：ヤマハFJR1300AS

第1位のヤマハFJR1300ASは、その堂々たるサイズと重量感で、ツーリングバイクの中でも特に注目される存在です。全長2230mm、全幅750mm、全高1325mmの寸法を持ち、車両重量は289kgにもなります。この重量は走行時の安定性には寄与しますが、停車時にはライダーにとって大きな負担となり得ます。特に、幅広のシートには厚いウレタンが使用されており、足つき性に影響を与えることがあります。

ヤマハFJR1300ASのパワーユニットは、水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載し、1297ccから最大出力147馬力、最大トルク14.1kg-mを発揮します。この力強いエンジンは、スタート時の加速感においても鈍さを感じさせず、熟練したライダーであれば快適なツーリングを楽しむことができます。しかし、そのパワーと重量の組み合わせが、立ちごけを引き起こしやすい一因となっています。

立ちごけのリスクを高める要因としては、重量のあるボディが停車時にライダーに大きな負担をかけること、そして高出力エンジンが低速時の微妙なスロットル操作を要求することが挙げられます。また、ヨーロッパやアメリカなどでは、このバイクが確固たる地位を築いており、その走行性能は多くのライダーに評価されています。

立ちごけしやすいバイク車種ランキングのまとめ

立ちごけしやすいバイクランキングの結果は以下の通りになります。

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